Kanada holt im Rennen um die Herstellung emissionsfreier Fahrzeuge auf

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Maßnahmen im Bereich der öffentlichen Gesundheit zur Eindämmung der Coronavirus-Pandemie waren für viele Branchen und die Menschen, die in ihnen arbeiten, brutal – Tourismus und Restaurants sind vielleicht die offensichtlichsten Beispiele.

Aber in letzter Zeit und unabhängig vom Coronavirus gab es eine Reihe guter Nachrichten für eine Branche, die ein wichtiger Arbeitgeber in Ontario ist. Etwas mehr als zwei Jahre nach General Motors ein Jahrhundert Produktion in Oshawa eingestelltMilliarden von Dollar an Neuinvestitionen wurden angekündigt. Und während sie einen Neustart für Pickups in Oshawa beinhalteten, wird das meiste neue Geld Kanadas Autoindustrie auf einen elektrischen Weg bringen.

In Oakville hat sich Ford verpflichtet, in vier Jahren rund 1,8 Milliarden kanadische Dollar für die Herstellung von fünf batteriebetriebenen Automodellen auszugeben. Stellantis, die neue Muttergesellschaft von Chrysler, hat 1,5 Milliarden Dollar für die Entwicklung eines Elektrofahrzeugs in der Provinz bereitgestellt. Zuletzt überraschte General Motors die Branche mit der Ankündigung, 1 Milliarde Dollar für die Erweiterung der Produktion in seinem Werk in Ingersoll um vollelektrische Lieferwagen auszugeben. Der erste dieser Lkw wird im November auf den Markt kommen.

Und im vergangenen Monat kündigte GM an, dass mit fossilen Brennstoffen befeuerte Motoren bis 2035 unter den Motorhauben seiner Autos verschwinden würden.

Trotz alledem Aufmerksamkeit auf Tesla geschenktElektroautos, der Hersteller, der Elektromotoren definiert, und die wachsende Produktion von Elektrofahrzeugen anderer Hersteller, sind nach wie vor ein Nischenprodukt. Einschließlich Plug-in-Hybride machten sie im vergangenen Jahr in Kanada nur 3,3 Prozent des Umsatzes mit Light Vehicles aus.

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Derzeit werden in Kanada nur drei Elektrofahrzeuge hergestellt: ein Toyota-Hybrid-SUV, ein Hybrid von Lexus und ein Plug-in-Hybrid-Chrysler-Minivan. Keiner von ihnen ist völlig kraftstofffrei.

Ray Tanguay, ein ehemaliger Berater der Autoindustrie in Ontario und der Bundesregierung, sagte mir, dass er der Meinung sei, dass ein Schlüssel zum Aufbau einer lebensfähigen Elektrofahrzeugindustrie darin bestehe, sich auf Dinge wie GMs Lieferwagen, Elektrobusse und andere Arten von Nutzfahrzeugen zu konzentrieren.

Es gibt ein zwingendes wirtschaftliches Argument dafür, diese Fahrzeuge schnell elektrisch zu machen, sagte er. Und Dinge, die die Verbraucher derzeit zögern, Elektroautos zu kaufen – wie weit sie ohne Aufladen auf der Autobahn fahren können oder wie wenig Ladestationen es gibt – sind für gewerbliche Betreiber kein Problem. Lieferwagen, die in Städten fahren, werden ihre Batterieleistung wahrscheinlich nicht überschreiten, und große Unternehmen wie Federal Express, der Erstkunde für den Van von GM, können problemlos Ladegeräte in ihren Garagen installieren.

Investitionen in Montagewerke sind jedoch nur ein Teil der Aufrechterhaltung von Arbeitsplätzen in der Autoindustrie, warnte Tanguay.

“Die Herausforderung für uns in Kanada besteht darin, die Lieferkette für wichtige Komponenten wie Batterien, Elektromotoren, Steuergeräte und Kabelbäume zu entwickeln”, sagte Tanguay, ehemaliger Vorsitzender und Präsident von Toyotas Produktionsbetrieben in Kanada. “Dies sind wichtige Komponenten für Elektrofahrzeuge.”

Ein Hauptaugenmerk aller Automobilhersteller liegt derzeit auf der Verbesserung der Batterien und der Steigerung ihrer Produktion. In dieser Hinsicht kann Kanada einige Vorteile haben.

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Elon Musk, der Gründer von Tesla, der die Queen’s University in Kingston, Ontario, besuchte und dessen Mutter in Saskatchewan geboren wurde, hat nie öffentlich Interesse an der Eröffnung einer Fabrik in Kanada bekundet. Aber Tesla arbeitet mit einer Gruppe von Wissenschaftlern an der Dalhousie-Universität in Halifax zusammen, um sich weiterzuentwickeln Batteriezellen mit einer Million Meile Lebensdauer. Die Forschungsabteilung von Hydro Quebec ist auch eines der weltweit führenden Batterieforschungsinstitute.

Kanada war auch führend bei der Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen, die Batterien durch Ballard Power Systems mit Sitz in Vancouver um die Vormachtstellung in der Welt emissionsfreier Fahrzeuge herausfordern könnten.

Bei der Herstellung von Batterien sagte Tanguay, dass die reichliche Versorgung mit sauberem Strom in weiten Teilen Kanadas einen Vorteil gegenüber Orten wie China bieten könnte, die immer noch auf die Stromerzeugung aus Kohle und fossilen Brennstoffen angewiesen sind.

“Wenn Sie Dinge wie Batterien herstellen wollen, ist es wichtig zu behaupten, dass sie keine Emissionen von der Wiege bis zur Bahre haben”, sagte er.

Wie schon lange in der Autoindustrie handelt es sich um Regierungsgelder. Fords Plan sieht vor, 295 Millionen kanadische Dollar sowohl von der Bundesregierung als auch von der Regierung von Ontario zu erhalten. Während der Ankündigung Ende letzten Herbst gab Doug Ford, Ontarios Premierminister, seine frühere Opposition gegen Elektrofahrzeuge auf.

Herr Tanguay sagte, dass die jüngsten Ankündigungen ihn viel zuversichtlicher in Bezug auf die Zukunft der kanadischen Autoindustrie gemacht hätten, auch wenn sie immer noch vor Herausforderungen stehe.

“An einem Punkt war es fraglich, ob Kanada ein wichtiger Akteur bei emissionsfreien Fahrzeugen sein würde”, sagte er. “Jetzt sehen wir, dass Kanada in diesem Bereich eine wichtige Rolle spielen wird.”


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Ian Austen stammt aus Windsor, Ontario. Er wurde in Toronto ausgebildet, lebt in Ottawa und berichtet seit 16 Jahren für die New York Times über Kanada. Folgen Sie ihm auf Twitter unter @ianrausten.


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