Wrack des TWA-Fluges 800 soll Jahre nach der Explosion zerstört werden

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Vor 25 Jahren explodierte eine Boeing 747, die von New York City nach Paris flog, mitten in der Luft und brach vor der Küste von Long Island auseinander. Alle 230 Menschen an Bord des Flugzeugs, Trans World Airlines Flug 800, wurden getötet und das Wrack stürzte in den Atlantik.

In der darauf folgenden langwierigen Untersuchung ließ das National Transportation Safety Board die Überreste vom Meeresboden retten und das Flugzeug sorgfältig rekonstruieren. Als sie fertig waren, wurde der Wiederaufbau in ein Lagerhaus in Virginia verlegt, in dem seit fast zwei Jahrzehnten Ermittler für Flugzeugabstürze ausgebildet werden.

Doch kurz vor dem Ende des Mietvertrags für das Lager kündigte die Agentur am Montag Pläne an, das verbleibende Wrack nach einem der tödlichsten Flugzeugabstürze in der Geschichte der USA stillzulegen und zu zerstören.

Die Zerstörung wird einige der letzten physischen Spuren einer teuren vierjährigen Untersuchung beseitigen, die zu dem Schluss kam, dass ein Stromausfall das Flugzeug zum Absturz brachte – eine Feststellung, die von Verschwörungstheoretikern bestritten wurde, die glaubten, eine Rakete sei dafür verantwortlich – und die einen bleibenden Einfluss hatte.

“Die Untersuchung des Absturzes von TWA Flight 800 ist ein entscheidender Moment in der Geschichte der Flugsicherheit”, sagte Sharon W. Bryson, Geschäftsführerin des Sicherheitsausschusses, in einer Erklärung. “Aus dieser Untersuchung heraus haben wir Sicherheitsempfehlungen herausgegeben, die die Art und Weise, wie Flugzeuge konstruiert werden, grundlegend verändert haben.”

Die Entscheidung wird auch eine der greifbarsten Verbindungen beseitigen, die Angehörige zu den Opfern des Unfalls haben. Während der Wiederaufbau für die Öffentlichkeit geschlossen ist, durften die Familien der Opfer im Laufe der Jahre einen Besuch abstatten.

Heidi Snow Cinader, deren Verlobter Michel Breistroff bei dem Absturz ums Leben kam, sagte, einige hätten Blumen oder andere Erinnerungsstücke auf den Sitzen zurückgelassen, auf denen ihre Familienmitglieder ihre letzten Minuten verbracht hätten.

Frau Cinader kritisierte die Entscheidung des Vorstands nicht, obwohl sie sagte, dass die Website eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung eines physischen Raums spielte, in dem Familien trauern konnten.

“Zu wissen, dass es dort ist, war immer beruhigend”, sagte Frau Cinader, die jetzt eine führt gemeinnützig, die Trauerunterstützung bietet für diejenigen, die ihre Lieben bei Flugunfällen verloren haben.

Das Safety Board sagte, dass die jüngsten Entwicklungen bei seinen Untersuchungstechniken, einschließlich Technologien wie 3D-Scannen und Drohnenbildern, die Rekonstruktion für sein Schulungsprogramm weniger wichtig machten. Die Rekonstruktion wird am 7. Juli, 10 Tage vor dem 25. Jahrestag des Absturzes am 17. Juli 1996, eingestellt.

An diesem Tag bestiegen 212 Personen und 18 Besatzungsmitglieder die Boeing 747 am Kennedy International Airport für einen Abendflug nach Paris. Das 1971 gebaute Flugzeug war an diesem Nachmittag ohne Zwischenfälle aus Athen angekommen.

Der Flug startete um 20.19 Uhr gegen Abend bei ziemlich klarem Wetter. Zwölf Minuten später blies es am Himmel auseinander, etwa 10 Meilen südlich von Long Island.

Zeugen in der Gegend, von denen viele in einer schwülen Sommernacht draußen waren, berichteten von einer Explosion und in einigen Fällen von einem lodernden Feuerball über dem Atlantik, als Trümmer vom Himmel fielen.

Der schreckliche Absturz ergriff die Welt. Fast sofort gab es Spekulationen, dass es sich um einen Terroranschlag handelte, eine Theorie, die bestätigt wurde, als einige Zeugen den Behörden sagten, sie glaubten, kurz vor der Explosion eine Fackel oder eine Rakete auf das Flugzeug zukommen zu sehen.

Am nächsten Tag, als die Ermittler begannen, Trümmer aus dem Wasser zu holen, sagten Bundesbeamte Sie glaubten an einen Sprengsatz war höchstwahrscheinlich die Ursache des Unfalls, und das FBI behandelte seine Untersuchung als strafrechtliche Untersuchung.

Aber genauso schnell mahnte die Sicherheitsbehörde zur Vorsicht und sagte, es habe keine physischen Beweise aus dem Flugzeug, die auf ein schlechtes Spiel hindeuteten. Vorstandsbeamte lehnten es ab, über einen Grund zu spekulieren, und sagten, sie würden nach weiteren Untersuchungen einen Bericht herausgeben.

Was folgte, war die längste und teuerste Untersuchung in der Geschichte der Agentur. Im Laufe des nächsten Jahres zogen Arbeiter, die nach der endgültigen Quelle der Explosion suchten, Tonnen von Wrackteilen aus dem Wasser und sortierten sie, um Teile des Boeing-Flugzeugs zu identifizieren.

Obwohl sie etwa 95 Prozent des Flugzeugs geborgen hatten, fanden die Ermittler in den Trümmern keine klare Antwort. Aber sie glaubten, dass Beweise leichter zu finden sein könnten, wenn das Flugzeug wieder zusammengebaut würde.

Monatelang bauten mehr als 30 Arbeiter den Rumpf des Flugzeugs in einem Lagerhaus auf Long Island akribisch um.Jetosaurus der König.Das fertige Produkt war 93 Fuß lang und wog ungefähr 65.000 Pfund.

Erst nach vier Jahren und einer Untersuchung, die etwa 40 Millionen US-Dollar kostete, veröffentlichte die Sicherheitsbehörde im Jahr 2000 einen Bericht, in dem keine Hinweise auf einen Angriff gefunden wurden, und machte stattdessen den Stromausfall verantwortlich, der angeblich einen fast leeren Kraftstofftank entzündet hatte.

Der Bericht führte schließlich dazu, dass Bundesbeamte von Fluggesellschaften verlangten, Inertgas in Tanks zu pumpen, was sie weniger brennbar machte.

Selbst nach Der Bericht wurde genehmigtDie Schlussfolgerung wurde von Zeugen bestritten, die darauf bestanden, eine Rakete gesehen zu haben, und von Verschwörungstheoretikern, die sagten, das Flugzeug sei durch ein freundliches Feuer abgeschossen worden.

Nach Abschluss der Untersuchung musste die Sicherheitsbehörde entscheiden Was tun mit den Trümmern?, die es teilweise bewahren wollte, um zukünftige Ermittler auszubilden. Letztendlich verlegte es den Wiederaufbau in ein Schulungszentrum in Ashburn, Va.

Im Rahmen dieser Entscheidung traf der Vorstand eine Vereinbarung mit den Familienmitgliedern der Unfallopfer und versprach, dass das Wrack niemals öffentlich ausgestellt werden würde.

In seiner Erklärung am Montag sagte der Vorstand, dass er das Wrack zerstören würde, um diese Vereinbarung einzuhalten.

Christopher T. O’Neil, ein Sprecher des Vorstandes, sagte, dass die Angehörigen der Opfer über die Entscheidung des Vorstandes informiert worden seien, den Wiederaufbau vor der Ankündigung abzubauen. Er sagte, dass das Wrack vor Dezember 2022 von einem Bundesunternehmer abgebaut und zerstört werden würde.

Frau Cinader räumte ein, dass es für Familien, die regelmäßig dorthin gingen, schwierig sein könnte, den Wiederaufbau zu verlieren.

“Es war eine sehr wichtige Ressource für uns alle, die es durchlaufen haben”, sagte sie. “Und ich denke, es hat einen sehr wertvollen Zweck erfüllt.”

Vor der Demontage des Flugzeugs wird die Agentur die Rekonstruktion mithilfe von 3D-Scans dokumentieren und eine historische Aufzeichnung erstellen.

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