Weiter, schneller und ohne Schweiß: Bike-Sharing und der E-Bike-Boom

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Wie bei allen Fahrrädern während der Pandemie boomten Elektrofahrräder oder solche mit batteriebetriebenen Motoren für den Antrieb. Das Marktforschungsunternehmen NPD Group gab bekannt, dass der Absatz von E-Bikes im Jahr 2020 gegenüber 2019 um 145 Prozent gestiegen ist und damit den Absatz aller Motorräder um 65 Prozent übertroffen hat.

„Fahrradkategorien, die sich an Familien, Freizeit- und neuere Fahrer richteten, wuchsen besser als leistungsorientiertere Fahrräder“, sagte Dirk Sorenson, Analyst für die Sportbranche bei NPD, und fügte hinzu, dass E-Bikes „Herausforderungen wie große Hügel oder längere Fahrten bewältigen als ein typisches Fahrrad. “

Aber es sind nicht nur die Verkäufe von Verbrauchern, die E-Bikes zum Mainstream gemacht haben. Kommunale Bike-Sharing-Systeme haben die Technologie zunehmend übernommen, darunter auch einige Städte Charlotte, NC, während der Pandemie mit einer vollelektrischen Flotte unterwegs.

Soziale Distanzierungsanforderungen, das Streben nach sicheren und zugänglicheren öffentlichen Verkehrsmitteln und nachhaltige Reisemaßnahmen haben zu einer wachsenden Akzeptanz von E-Bikes sowohl bei Reisenden als auch bei Anwohnern geführt.

“Covid hat jahrelang Elektrofahrräder nach vorne getrieben”, sagte Josh Squire, der Gründer und Geschäftsführer von Hopr, ein Bike-Share-Service.

Städte, Bikesharing-Unternehmen und sogar eine Peer-to-Peer-Bikesharing-Plattform (auf der Fahrradbesitzer ihre Fahrräder direkt an Benutzer vermieten) springen in das E-Bike-Ökosystem ein. So hat sich das Teilen von Fahrrädern – manchmal auch als „Mikromobilität“ bezeichnet, um andere kleine Fahrzeuge wie Motorroller einzubeziehen – in der Tourismuspause verändert.

In den frühen Tagen der Pandemie kam die Nutzung von Fahrradteilen zum Erliegen, als diejenigen, die von zu Hause aus arbeiteten, aufhörten zu pendeln. Für wichtige Arbeitnehmer, die reisen mussten, wurde das Teilen von Fahrrädern zu einer Alternative zu Bussen oder Bahnen, bei denen sie möglicherweise von anderen Fahrgästen dem Virus ausgesetzt wurden. AufzugDas Unternehmen, das in neun Städten – darunter die größten Systeme in New York City und Chicago – Flotten mit gemeinsamer Nutzung von Fahrrädern verwaltet, gab rund 30.000 wichtigen Arbeitnehmern kostenlose Jahreskarten.

“Covid war in der Lage, die Mikromobilität als einen wesentlichen Transportdienst hervorzuheben, indem sie ausfüllte, wo der Transitdienst aufhörte oder wo Lücken bestanden, und wichtige Arbeitskräfte bei der Arbeit unterstützte”, sagte Samantha Herr, die Geschäftsführerin des Nordamerikanische Bikeshare-Vereinigung.

Als die Leute im Sommer anfingen, ihre Häuser zu verlassen, erholte sich das Radfahren. In Honolulu sind fast 80 Prozent der Mitglieder des Bike-Sharing-Systems Biki Das Reiten sei die sicherste Form des öffentlichen Verkehrs während der Pandemie. In Chicago ist die Divvy Das Bike-Share-System verzeichnete im August seinen verkehrsreichsten Monat.

In New York City, wo Citi Bike hinzugefügt Laut einem monatlichen Bericht, der beim New Yorker Verkehrsministerium eingereicht wurde, hat das Fahreraufkommen im Jahr 2020 mit 3.700 neuen Motorrädern im Jahr 2020 das Niveau von 2019 überschritten. Das Unternehmen gab an, dass 27 Prozent der Fahrten im Jahr 2020 als „Gelegenheitsfahrten“ oder Freizeitfahrten eingestuft wurden, gegenüber 17 Prozent im Jahr 2019, wobei die beliebtesten Stationen in Krankenhäusern und Parks die Mischung aus wesentlichen und gelegentlichen Nutzungen widerspiegeln.

Radfahren war eindeutig ein Mittel gegen Kabinenfieber, und das Teilen von Fahrrädern ist ein erschwingliches Heilmittel.

In Miami, wo Händedesinfektionsmittelspender installiert wurden Citi Bike Miami Stationen haben Gelegenheitsnutzer im Jahr 2021 etwa 40 Prozent der Fahrten unternommen, da der Tourismus gestiegen ist.

Colby Reese, Mitbegründer von DecoBike, das Citi Bike Miami betreibt, schätzt, dass vor der Pandemie jährlich etwa eine halbe Million Besucher das Bike-Share-System nutzten. Es ist geplant, diesen Sommer die bestehende Flotte von 2.000 Fahrrädern um etwa 200 E-Bikes zu erweitern. “Wegen Covid sind Outdoor-Dinge beliebter als zuvor”, sagte er.

Die jetzt beschleunigende Elektrifizierung von Fahrrad-Sharing-Systemen ist seit mehreren Jahren im Gange. Im Jahr 2018 wurde die Bikeshare-Planungshandbuch Im Rahmen der Transformative Urban Mobility Initiative, einer globalen Initiative für nachhaltigen Verkehr, wurden sie aufgrund ihrer ansonsten hohen Vorabkosten für die Benutzer als „ideal für Bikeshare“ bezeichnet. Sie können den Benutzerkomfort verbessern, indem sie häufig genannte Hindernisse für das Radfahren wie Müdigkeit, Schwitzen und und längere Strecken oder hügelige Fahrten. “

Laut der Nordamerikanische Bikeshare-VereinigungIm Jahr 2019, dem letzten Jahr, für das Statistiken verfügbar sind, verfügten 28 Prozent der Bike-Sharing-Systeme über E-Bikes. Es stellte sich heraus, dass E-Bikes häufiger verwendet wurden intensiv als herkömmliche Fahrräder mit einer 1,7-mal höheren Rate.

Im Jahr 2019, als die Madison BCycle Die Flotte in Madison, Wisconsin, wurde elektrisch betrieben und der Verbrauch mehr als verdoppelt. Neuheit war ein Treiber, zusammen mit Erschwinglichkeit.

“Die Möglichkeit, ein E-Bike zu einem sehr niedrigen Preis für eine Tageskarte auszuprobieren, zieht die Leute zunächst dazu, es auszuprobieren”, sagte Helen Bradley, General Managerin von Madison BCycle, wo eine Tageskarte 15 US-Dollar kostet. “Dann werden sie süchtig”, fügte sie über die Reichweite der Motorräder hinzu, die mit einer Höchstladung von etwa 17 Meilen pro Stunde 30 bis 35 Meilen mit voller Ladung fahren können.

Chicago plant, bis 2022 10.000 E-Bikes in seinem Divvy-System zu haben – 2020 kamen 3.500 E-Bikes hinzu -, um 100 Prozent der Stadt zugänglich zu machen.

Die Einführung von E-Bikes ist nicht ohne wachsende Schmerzen verlaufen. In New York City, Citi Bike führte 2018 E-Bikes ein, entfernte sie jedoch 2019 nach Berichten über Fehlfunktionen der Bremsen, die zu Verletzungen des Fahrers führten (ähnliche Probleme zwangen Lyft, das Citi Bike verwaltet, E-Bikes vorübergehend aus seinen Systemen zurückzuziehen Washington, D.C und San Francisco). Im vergangenen Winter hat New York die Citi Bike E-Bikes wieder eingeführt, die eine Höchstgeschwindigkeit von 29 km / h erreichen und später die Höchstgeschwindigkeit von 32 km / h unterschreiten von der Stadt festgelegt für die pedalunterstützten E-Bikes. Mittlerweile gibt es rund 3.700 E-Bikes im 19.000-Bike-System. Das durchschnittliche E-Bike erreicht mehr als neun Fahrten pro Tag, während der Durchschnitt für Pedal-Bikes 3,5 beträgt.

“Wenn Sie ein bisschen Motor darauf setzen, wird das Radfahren für ein breiteres und alterndes Publikum attraktiver”, sagte Aaron Ritz, der das Radsport beaufsichtigt Indego Bike-Share-System für die Stadt Philadelphia. In den nächsten fünf Jahren wird sich das Indego-System mehr als verdoppeln, wodurch die Hälfte der Flotte elektrisch wird und sich auf historisch unterversorgte Stadtteile konzentriert, bei denen es sich in der Regel um Schwarze oder Lateinamerikaner handelt.

“Je mehr wir von Fahrzeugen mit Einzelbelegung wechseln, desto besser ist dies aus Gründen der Luftqualität, der Verkehrssicherheit, der Umweltbelastung und der Treibhausgasemissionen”, sagte Ritz.

Gregory F. Maassen, 53, wohnhaft in Washington, DC, beschreibt den Bezirk Hauptstadt Bikeshare E-Bikes als “Panzer gebaut, um viel Missbrauch zu widerstehen”.

E-Bike-Liebhaber wie Herr Maassen, der eine soziale Gruppe namens gegründet hat E-Bike-Liebhaber, bevorzugen High-End-Bikes, aber Credit Bike-Sharing als Gateway, um sie einem breiteren Publikum vorzustellen.

“Das Interesse an Bike-Share-Systemen hat einen großen Einfluss auf die Akzeptanz von E-Bikes”, sagte er. “Es gibt den Menschen einen kostengünstigen Einstieg in diese neue Technologie.” E-Bikes können für ein paar hundert Dollar gekauft werden, obwohl die meisten Fans sagen, dass Qualitätsräder um die 1.500 US-Dollar beginnen und viel höher gehen.

Es ist jedoch entscheidend, ein voll aufgeladenes Fahrrad zu finden, sagte Richard Strell, 68, a Lorbeerräder Bike-Share-Fahrer in San Francisco.

“Ich habe wegen Covid angefangen, E-Bikes zu benutzen, und ich besitze kein Auto in San Francisco”, sagte er und bemerkte, dass E-Bikes mit nur noch sieben oder acht Meilen auf der Batterie zu schwach waren, um ihn bergauf zu bringen. “Ich war aufgeregt, aber es stellte sich als enttäuschend heraus.”

Gemeinsame Fahrradsysteme zielten immer darauf ab, die „letzte Meile“ zu gehen oder die Lücke zwischen den Verkehrsknotenpunkten und Ihrem Ziel zu schließen. E-Bikes machen sie zu ernsthafteren Konkurrenten als Transportmöglichkeiten, indem sie mit weniger Aufwand weiter gehen.

“Wenn ich weiter oder schneller irgendwohin komme, ist das wichtig, wenn Sie ein Transportmittel auswählen”, sagte Bill Dossett, der Geschäftsführer von Schöne Fahrt Minnesota, die gemeinnützige Organisation, die das gemeinsame Mobilitätssystem in Minneapolis ins Leben gerufen hat und jetzt von Lyft betrieben wird. In diesem Frühjahr sollen etwa 2.000 E-Bikes hinzukommen.

Lyft, der größte Bikesharing-Dienst des Landes, hat in seiner Mitfahrgelegenheits-App in 17 Städten Transitinformationen hinzugefügt, um eine bessere Abstimmung mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu gewährleisten. Außerdem werden verfügbare Fahrer, Fahrräder und Motorroller angezeigt. In Denver können Benutzer kaufen Transitpässe über die App.

“Wir bieten den Menschen eine benutzerfreundliche Möglichkeit, Reisen zusammenzustellen und ihnen die Erkundung einer Stadt zu ermöglichen, die historisch viel schwieriger gewesen wäre”, sagte Caroline Samponaro, Leiterin der Mikromobilitätspolitik bei Lyft.

Der Erfolg von Elektrofahrrädern und Rollern hat gefördert Bolzenmobilität, das sich in rund 21 Städten und Hochschulen befindet, um Elektromopeds, dreirädrige Fahrräder und Minicars zu entwickeln, Elektrofahrzeuge, die mehr Stabilität und Schutz bieten.

“Diese Geräte sind nicht nur für 20-jährige Kinder gedacht, sondern für alle”, sagte Ignacio Tzoumas, Geschäftsführer von Bolt Mobility.

Bolt, das vom olympischen Goldmedaillengewinner Usain Bolt mitbegründet wurde, plant, seine E-Bikes und Scooter pünktlich zu den Olympischen Spielen in diesem Sommer nach Tokio zu bringen.

Während die meisten Bike-Share-Systeme mit Städten verbunden sind, sehen Unternehmer eine Zukunft bei privaten Bike-Shares für Hotelgäste, Apartmentkomplex-Mieter oder Mitarbeiter des Unternehmens voraus.

Die Peer-to-Peer-Plattform für die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern Spinlister entwickelt ein privates Modell, das stationieren würde Rocket Ebikes Zum Beispiel in einem Hotel, das Zugang als Annehmlichkeit bieten könnte und die Verwaltung und Wartung Spinlister überlässt.

Vor der Pandemie hatte Hopr Pläne, seine Dienste, zu denen auch E-Bikes gehören, in Hotels zu bringen und private Systeme zur gemeinsamen Nutzung von Fahrrädern zu schaffen, was durch den Mangel an Reisen unterbrochen wurde.

“Wir kommen aus dem Teilen und verfügen über die Technologie, um ein Fahrrad über eine App freizuschalten und zu mieten, sodass es für das Hotel kein Problem ist”, sagte Squire von Hopr.


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