Over Hill, Over Dale: Fahren Sie mit einem Elektrofahrzeug auf Colorados Scenic Byways

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Es sei denn, Sie sind einer der geschätzten sieben Prozent der Amerikaner, die ein Elektrofahrzeug besitzen, ist es ziemlich schwierig, einen landschaftlich reizvollen, emissionsfreien Roadtrip zu unternehmen. Aber für Besitzer und andere umweltbewusste Reisende, die ein Elektrofahrzeug mieten können – und es ist nicht immer einfach, eines zu finden – lädt Colorado Sie ein, weit weg von den Ladestationen in den großen Städten zu schlendern.

In diesem Sommer hat der Staat sieben seiner 26 “elektrifiziert” Malerische & historische Nebenstraßen, Routen, die aufgrund ihrer natürlichen, pädagogischen oder historischen Merkmale gekennzeichnet sind und oft wilde Gebiete durchqueren, in denen atemberaubende Sehenswürdigkeiten Sie den Bürgersteig schätzen lassen, der Sie dorthin geführt hat.

Auf diesen Routen, die sich vom gleichnamigen Plateau und den Seen in der Umgebung erstrecken, befinden sich etwa alle 100 Meilen Ladestationen Großer Mesa zur Saison Trail Ridge Road über 12.000 Fuß im Rocky Mountain National Park erreichen. Mehr als 140 Schnellladestationen, plus 34 geplante oder verfügbare auf Colorados “Gang” Autobahnen und Autobahnen, helfen EV-Fahrern, sie zu erreichen.

Angesichts dessen Transport der größte Emittent von Treibhausgasen in den Vereinigten Staaten ist, spielen Elektrofahrzeuge eine zentrale Rolle bei der Bekämpfung des Klimawandels. Infrastrukturplan der Bidener Verwaltung schlägt vor 15 Milliarden US-Dollar für den Bau einer halben Million Ladestationen im ganzen Land. Kalifornien und Massachusetts Bis 2035 müssen alle Neuwagen, die in diesen Staaten verkauft werden, elektrisch betrieben werden. Die Elektrifizierung des gesamten Byway-Systems von Colorado ist ein Produkt des Plans von Gouverneur Jared Polis, das Stromnetz des Staates bis 2040 frei von fossilen Brennstoffen zu machen.

Um das neue System von Colorado zu testen, fuhr ich Anfang Juni alle oder Teile von drei der elektrifizierten Nebenstraßen des Staates über etwa 450 Meilen, einschließlich der including Lariat-Schleife in der Nähe von Golden, etwa 24 km westlich der Innenstadt von Denver; das Spitze der Rockies südlich von Vail; und seine Fortsetzung entlang College Peaks, südlich nach Salida.

Im Gegensatz zu Roadtrips mit Verbrennungsmotor war für mich als Fahranfänger alles über EV Roadtrips eine Lernkurve in den folgenden Lektionen.

Die erste Hürde auf den elektrischen Nebenwegen von Colorado besteht darin, ein Elektrofahrzeug zu finden. Sie sind bei den großen Autovermietungen rar, obwohl die Dollar- und Thrifty-Autovermietungen am Eagle County Regional Airport in der Nähe von Vail bis zum Jahresende planen, sie hinzuzufügen.

Um ein Elektrofahrzeug zu mieten, wandte ich mich an Turo. Das Airbnb der Autos Turo ermöglicht es Autobesitzern, auch „Gastgeber“ genannt, ihre Fahrzeuge über die Plattform zu mieten. Selbst dort waren Elektroautos nicht üblich, und ich schloss Teslas aus, die tendenziell über 150 US-Dollar pro Tag starteten.

Für beste Ergebnisse habe ich schnell gelernt, in einer Stadt zu beginnen. Als ich meine Suche von Aspen nach Denver verlegte, fand ich Nathans 2020 Nissan Leaf für 59 Dollar pro Tag für mein viertägiges Abenteuer.

Nachdem er meine Pläne kennengelernt hatte, wurde Nathan seinem „All-Star-Host“-Status gerecht, indem er mir eine Online-Karte meiner längsten Fahrt schickte, die die Streckenkilometer von Denver nach Westen nach Vail, dann nach Süden nach Salida und zurück auf einem Webseite namens Ein besserer Routenplaner, die vorgeschlagene Ladestopps enthielt.

Es war ein frühes Anzeichen dafür, dass ich Spontaneität gegen Gewissheit eintauschen würde. Während Tankstellen allgegenwärtig sind und Roadtripper improvisieren können, diktiert die Knappheit an Ladestationen für Elektrofahrzeuge, wohin Sie gehen können und wie weit zwischen den Aufladungen liegen Kampf auf den Landstraßen.

Ich habe Nathans Nissan Leaf von seinem Haus in der Nähe des Denver International Airport abgeholt. Das Auto wurde mit geschätzten 230 Meilen auf der Batterie zu 100 Prozent aufgeladen. Aber die Kilometerberechnung verschiebt sich häufig, wie ich im Laufe der Fahrt erfahren habe, beeinflusst durch Steigungen und Kälte, die beide mehr Batterieladung fressen und durch Anschließen eines Ladegeräts und Bremsen oder Bergabfahren aufgefüllt werden, wenn sich die Batterie regeneriert. Ein EV-Fahrerkollege, den ich in Golden getroffen habe, empfahl sogar, die Klimaanlage auszuschalten – an einem 80-Grad-Tag ziemlich unangenehm –, um die Akkulaufzeit zu verlängern.

Um öffentliche Ladestationen zu finden, habe ich die PlugShare App, die sie zuordnet. Die langsameren oder Level 2-Ladegeräte auf den Nebenstraßen waren in der Regel kostenlos und fügten in einer Stunde etwa 25 Meilen hinzu. Gleichstrom-Schnellladegeräte, für die Sie bezahlen, sind leistungsfähiger und schneller, aber wie schnell und wie leistungsfähig ist, hängt von vielen Variablen ab, einschließlich Batteriegröße, vorhandener Batterieladung und Ladegeschwindigkeit. Laut der Energieabteilung, kann es zwischen 30 Minuten mit einem Schnellladegerät und einem ganzen Tag mit dem langsamsten Ladegerät dauern, bis es vollständig aufgeladen ist.

DC-Schnellladegeräte können nach der Minute der Nutzung oder der ausgegebenen Kilowattstunde berechnet werden, aber Electrify America, das solche Stationen im ganzen Land betreibt, gibt die durchschnittlichen Kosten an, um eine Batterie auf 80 Prozent aufzuladen – der gängige Preis, der in der EV-Branche angegeben wird da die letzten 20 Prozent oft verlangsamt werden, um die Akkulaufzeit zu verlängern – liegt zwischen 16 und 20 US-Dollar.

Um öffentliche Ladegeräte nutzen zu können, benötigte ich außerdem ein kreditkartengebundenes Konto mit der App Ladepunkt, die die Ladeschläuche auch dann entsperrt, wenn die Ladung frei ist – es war oft ein Fehler, mein Telefon dazu zu bringen, mit den Kiosken zu sprechen.

Obwohl ich nur etwa 40 Akkumeilen gebraucht habe, um das neue zu erreichen Eddy Schankraum & Hotel in Golden (ab 209 US-Dollar) habe ich das Auto über Nacht an seinem ergänzenden Ladegerät angeschlossen, einer der Annehmlichkeiten, einschließlich Leihfahrrädern für Stadtrundfahrten und lokalem Bier vom Fass, die es zum idealen Tagesstopp machten, um die Reichweitenangst zu unterdrücken.

Sie können den 40 Meilen langen Lariat Loop von Golden in etwa 80 Minuten in die Ausläufer der Rocky Mountains fahren. Aber wie ich schnell von allen landschaftlich reizvollen Nebenwegen erfuhr, drängen viele Attraktionen, Wanderwege und ausziehbare Fototermine dazu, anzuhalten und die Fahrt zu verlängern.

Nach dem Wandern der 2,4 km Triceratops-Weg in Golden, um versteinerte Dinosaurierspuren zu sehen, fuhr ich weiter nach Süden nach Red Rocks Park und Amphitheater, eine Konzertbühne, eingerahmt von 300 Millionen Jahre alten Sandsteinmonolithen. Ausgehend von Red Rocks schlängelte sich die Route neben dem taumelnden Bear Creek durch eine von Felswänden gesäumte Schlucht mit kontinuierlichen Kurven, die das Fahren des EV, das dank seines niedrigen Schwerpunkts die Kurven umarmt, zu einer Freude machten.

Ich habe meine Augen von der Laufleistung des Leaf für den größten Teil der rollenden Fahrt bis zum letzten Halt auf einer Höhe von 7.377 Fuß abgewendet Aussichtsberg zurück in der Nähe von Golden, Heimat des Grabes des Western-Schauspielers „Buffalo Bill“ Cody und Blick weit über Denver hinaus. Über fünf Meilen drehte die Straße um 56 Kurven zurück und schickte den Computer des Autos in einen Kilometersprung.

Lookout Mountain lehrte mich den Wert einer vollen Ladung beim Aufstieg, was ich tun musste, um Vail über die I-70 über den 10.666 Fuß hohen Vail Pass zu erreichen.

Während gasbetriebene Motoren auch mehr Energie verbrauchen, um Hügel hinaufzufahren, können sich die Fahrer entspannen, da sie wissen, dass es an fast jeder Autobahnausfahrt eine Tankstelle gibt. Nicht so EV-Fahrer. Ungefähr 60 Landmeilen nach der Reise hatte ich 125 Batteriemeilen gebraucht – mehr als das Doppelte der erwarteten Geschwindigkeit – um 9.000 Fuß in Silverthorne zu erreichen. Dank einiger Abfahrten kam ich mit 40 Prozent Batterieladung und 95 geschätzten Meilen in Vail an.

Vail bietet zahlreiche öffentliche Ladestationen, die Busse sind elektrisch und viele Hotels behalten ihre EV-Plug-Ins bei. Meins, das trendige Neue Gravity Haus Vail (ab 159 US-Dollar), hatte das Nächstbeste: kostenlose öffentliche EV-Ladegeräte auf dem Parkplatz auf der anderen Straßenseite und einen im Preis inbegriffenen Parkschein für die Nacht.

Am dritten Tag, mit wachsendem Vertrauen in die Batterielebensdauer des Autos, machte ich mich daran, zwei elektrifizierte Nebenstraßen, Top of the Rockies und Collegiate Peaks, über etwa 160 Kilometer Bergfahrt, einschließlich der Überquerung des 10.424 Fuß langen Tennessee Pass, aneinanderzureihen.

Von dem funky Bergstadt Minturn hinter den Hängen von Vail, der Highway 24 slalomt zwischen tosenden Flüssen und schneebedeckten Bergen. Die Straße mündet in Granitwänden und überwölbt eine Schlucht in einem so spektakulären Stück Technik, dass ich auf den ersten 10 Meilen sieben Besichtigungsstopps einlegte.

Erreichen Leadville stellt den Grund für die Blüte dieser Straßen vor: den Bergbau. Siebzig quadratische Häuserblocks im viktorianischen Stil, kunstvolle Hotels und ein Opernhaus zeugen von den Boomjahren des Silberbergbaus in den 1880er Jahren, als 30.000 Menschen in der Stadt lebten und heute weniger als 3.000 Einwohner leben. EIN Selbstgeführter Rundgang besucht diese Gebäude, von denen viele mit Museen, Outdoor-Ausstattern und Kunstgeschäften gefüllt sind, darunter Harperrose Studios und Höhengüter.

Das Elektrifizierungsprojekt verband Nachhaltigkeit mit wirtschaftlicher Entwicklung und zielte auf Nebenstädte wie meinen nächsten Halt, Gute Aussicht, auf dem Collegiate Peaks Byway, mit strategisch platzierten Ladestationen, um die Fahrer zu ermutigen, kleine Unternehmen zu bevormunden, während sie darauf warten, dass ihre Batterien wieder aufgefüllt werden. Ladezeit Tourzeit machen, habe ich über angeschlossen Mittagessen angesichts des Mount Princeton, einer der „14er“ – Berge über 14.000 Fuß – benannt nach Ivy League-Schulen und einer Wanderung auf dem Barbara Whipple Trail, beobachten Sie, wie Sparren auf dem Arkansas River durch die Stromschnellen navigieren. Ungefähr eine Stunde mit dem kostenlosen Level-2-Ladegerät gab mir einen 25-Meilen-Boost.

Am Ende des Collegiate Peaks Byway, Abfahrt, ein Eisenbahnknotenpunkt aus dem 19. Browns Canyon Nationaldenkmal liegt etwas außerhalb der Stadt – und eine blühende Innenstadt mit historischen Gebäuden voller Restaurants, Galerien und Geschäfte in der Nähe von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Um den Tag mit vollem Akku zu beginnen, was bis zu acht Stunden dauern kann, müssen EV-Fahrer vor allem über Nacht laden. Die Retro Circle R Motel (ab 75 $) vorausgesetzt, mit ergänzenden Ladegeräten aus alten Zapfsäulen.

Trotzdem würde eine voll aufgeladene Batterie nicht ausreichen, um mich nach Denver, etwa 170 Meilen nordöstlich, zurückzubringen und das Auto wie gewünscht mit mindestens 50 Prozent Ladung zurückzugeben. Also, nach einer Stunde Bergfahrt habe ich angehalten Faires Spiel, eine kleine Stadt an einer malerischen Straße, die nicht als Nebenstraße gilt und in der sich eine Gleichstrom-Schnellladestation befindet, nur wenige Blocks von einer Straße mit Galerien und restaurierten Gebäuden aus der Blütezeit des Bergbaus entfernt.

In einer kurzweiligen Stunde habe ich 60 Meilen für 20 Dollar bekommen, was weit mehr ist als der übliche Preis für Benzin und ich brauchte Zeit für einen Zwischenstopp, anstatt direkt zum Flughafen zu rasen. Wie bei allem mit malerischen Nebenstraßen und Elektrofahrzeugen lohnt es sich, sich Zeit zu nehmen.


Electrify America, ein im Besitz von Volkswagen befindliches Ladenetzwerk, das im Rahmen des Vergleichs 2016 für seine for Diesel-Emissions-Skandal, hat kartiert geländegängige Fahrstrecken mit Stationen auf oder in der Nähe von Autobahnen. Berücksichtigen Sie für gemächliche Fahrten, die von stark frequentierten Korridoren abweichen, die folgenden Zustände.

Kalifornien führt die Nation in EV Anmeldungen, und verfügt nach Angaben des Bureau of Transportation Statistics über fast 13.000 öffentliche Ladestationen. Das Tourismusamt des Bundesstaates empfiehlt, den Highway 99 mit regelmäßigen Ladestationen durch die Landwirtschaft zu fahren Zentraltal, einschließlich des Weinviertels von Lodi. Die Strecke Fahre den Bogen bietet Ladestationen in Nordkalifornien von der Küste von Monterey bis zum Lake Tahoe in der Sierra Nevada.

Oregon verfügt über mehr als 2.200 Meilen malerischer Nebenstraßen, die für Elektrofahrzeuge bereit sind, mit Ladestationen im Abstand von 25 bis 80 Meilen. Das Tourismusbüro bietet vorgeschlagene Reiserouten auf einigen davon, aus dem 383 Meilen langen Pazifikküstenroute beginnend in Portland bis zu einem Tagesausflug von Eugene zu einigen der 50 verbleibenden des Staates überdachte Brücken.

Unter seinen elektrifizierten Straßen ist der Bundesstaat Washington hat Ladegeräte entlang seiner 440-Meilen Kaskadenschleife, eine Route, die den Staat umrundet und durch verschiedene Regionen führt, darunter die North Cascades Mountains, das Lake Chelan Valley und das bayerisch inspirierte Leavenworth.

Das Gas- und Stromunternehmen National Grid hat landschaftlich reizvolle EV-Roadtrips in . identifiziert Massachusetts, New York und Rhode Island. In New York empfiehlt es sich einen Ausflug um den Lake George in den Adirondack Mountains, mit a Karte zu 10 Ladegeräten in der Stadt.


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