Jetzt Elektrofahrräder herstellen: Auto- und Motorradhersteller

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Die Transportindustrie hat die Zukunft gesehen, und die Zukunft ist 1895.

In diesem Jahr erhielt Ogden Bolton Jr. aus Canton, Ohio, das US-Patent 552 271 für ein „Elektrofahrrad“. Ein Jahrhundert später ändern sich Elektrofahrräder, da Auto- und Motorradhersteller wie Ducati, Harley-Davidson, Jeep, Mercedes-Benz, Porsche und Yamaha mit ihren eigenen Designs auf den Markt gekommen sind.

Während die Pandemie den Fahrradverkauf beschleunigt hat, ist dies die Hauptattraktion Städte weltweit beginnen, den Autoverkehr einzuschränken. Diese Unternehmen setzen darauf, dass E-Bikes die städtischen Fahrzeuge von morgen sind – oder zumindest Fahrzeuge für eine gute Werbung heute.

„In den letzten 12 bis 18 Monaten sind viele neue Marken auf den Markt gekommen“, sagte Andrew Engelmann, Vertriebs- und Marketingmanager für E-Bikes bei Yamaha, das seit 1993 im Elektrofahrradgeschäft tätig ist und weltweit einen Umsatz von zwei Millionen erzielt. “Wir in den USA haben diese neue Energie für das Radfahren nicht gesehen, seit Lance Armstrong die Tour de France gewonnen hat.”

Gutschrift der Coronavirus-Pandemie, die den Fahrradverkauf aller Art ausgelöst hat, aber keine so sehr wie E-Bikes. Während der Absatz von Fahrrädern im Einzelhandel von Januar bis Oktober letzten Jahres gegenüber dem Vorjahr um 46 Prozent stieg, stiegen die Elektrofahrräder um 140 Prozent. Gemessen in US-Dollar stiegen reguläre Fahrräder um 67 Prozent und E-Bikes um 158 Prozent – erwarten Sie also keinen Rabatt. In diesen Zahlen der Marktforscher von NPD sind keine Online-Einzelhändler wie z Rad Power Bikes, so kann der Umsatz tatsächlich noch höher sein.

Abgesehen von Ogden Bolton besteht eine historische Verbindung zwischen Fahrrädern und Motorrädern. Viele frühe Motorräder stammten von Fahrradherstellern, die einfach einen Motor auf ein Fahrrad klatschten und die Pedale oft im Stil eines Mopeds hielten.

Die Fahrradverbindung der Automobilindustrie ist jünger, unter anderem mit Malcolm Bricklin und Lee Iacocca Einführung von Elektrofahrrädern in den 90er Jahren. Beide floppten. Das für diese Zeit typische Design von Herrn Iacocca wurde durch eine Blei-Säure-Batterie mit einer Reichweite von 15 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit von 15 Meilen pro Stunde behindert. Viele Autofirmen, darunter Ford, Audi, Maserati und BMW, sind seitdem in und aus E-Bikes eingestiegen.

“Keine Autofirma hatte Erfolg beim Verkauf eines Elektrofahrrads”, sagte Don DiCostanzo, Geschäftsführer von Pedego Electric Bikes, der 2014 eine Lizenz erhielt ein Fahrraddesign für Ford. „Es ist Narrengold. Es kann niemals den Gewinn eines Autos ersetzen. “

Dennoch werden Auto- und Motorradhersteller hinzugezogen. „Ich denke, sie sehen viele der gleichen Chancen, die wir sehen“, sagte Ian Kenny, der die E-Bike-Bemühungen bei der Fahrradfirma Specialized leitet. “Aber ich denke, es gibt einen sehr großen Unterschied zwischen dem Demonstrieren, dass man etwas kann, und dem, was man im Maßstab sehr gut macht.”

Veränderungen in der Art und Weise, wie Menschen sich bewegen, insbesondere in Europa und Asien, locken jedoch international tätige Kraftfahrzeughersteller an. In Übersee füllen E-Bikes in Städten, in denen Umweltverschmutzung und überfüllte Straßen durch Einschränkung des Autoverkehrs bewältigt werden, häufig eine Lücke.

“In Europa ist das E-Bike eher ein grundlegendes Transportmittel”, sagte Dirk Sorenson, Analyst bei NPD. London, Madrid, Oslo und Paris gehören zu der wachsenden Zahl von Städten, die den Verkehr in der Innenstadt einschränken.

Die Pandemie hat amerikanische Städte, die ähnliche Einschränkungen testen. Boston, Minneapolis und eine Reihe von kalifornischen Städten haben Slow Streets-Programme eingeführt, die den Autoverkehr in Seitenstraßen zugunsten von Radfahren und Wandern einschränken. Es gibt sogar UPS, Amazon und DHL, die es ausprobieren E-Cargo-Bikes in New York.

“In den USA, einem riesigen unerschlossenen Markt, gibt es eine große Chance für E-Bikes”, sagte Rasheq Zarif, Experte für Mobilitätstechnologie bei der Beratungsfirma Deloitte.

Einige Unternehmen bereiten sich jetzt auf die Möglichkeit vor, dass sich die „Mikromobilität“, wie das Schlagwort sagt, hier durchsetzen wird.

“Stellen wir uns vor, Harley-Davison ist kein Motorradunternehmen, sondern ein Mobilitätsunternehmen”, sagte Aaron Frank, Brand Director von Serial 1, das in Zusammenarbeit mit Harley ein E-Bike baut. “Es gibt ein starkes Argument, das wir für städtische Pendler tun können, was Harley-Davison für Motorräder getan hat.”

Andere Unternehmen betrachten E-Bikes als Tor zum Verkauf ihrer Primärprodukte. Obwohl Ducati North America am besten für seine Motorräder bekannt ist, möchte es, dass E-Bikes „potenziell Menschen auf Ducati aufmerksam machen“, sagte sein Geschäftsführer Jason Chinnock. “Und das haben wir bei Menschen bei einigen Veranstaltungen und bei den Medien gesehen.”

E-Bikes sind zwar teurer als Fahrräder, aber billiger als Autos oder Motorräder. Und die verbesserte Motor- und Batterietechnologie senkt die Preise. Preisgünstige E-Bikes mit einem Motor in der Radnabe – ähnlich dem Design von 1895 – sind für etwa 1.000 US-Dollar erhältlich. Die Preise für Versionen mit komplexeren Getriebemotoren an den Pedalen können mehr als 10.000 US-Dollar erreichen.

“1.000 Dollar für ein Fahrrad auszugeben scheint da draußen zu sein”, sagte Kenny, “aber wenn man es nicht als Spielzeug betrachtet – wenn es zum Transport wird – wird es zu einem ganz anderen Gespräch.”

Der Preis ist nicht die einzige Hürde. E-Bikes stehen vor einem lähmenden Durcheinander von Gesetzen. Obwohl die Consumer Product Safety Commission E-Bikes mit niedriger Geschwindigkeit (mit einem Motor, der 1 PS oder weniger entspricht) als Fahrrad ansieht, entscheiden die Staaten immer noch, wo dieses Fahrrad gefahren werden kann.

“Es sind bis zu 50 Staaten, die die Verwendung definieren, und das war in der Vergangenheit ein großes Problem”, sagte Claudia Wasko, Geschäftsführerin von Bosch eBike, einem führenden Hersteller von Antriebssystemen.

Die PeopleForBikes-Koalition entwarf eine Mustergesetzgebung, um die meisten E-Bikes auf Radwegen und in Parks zuzulassen. Es werden drei Klassen von E-Bikes mit einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 28 Meilen pro Stunde vorgeschlagen. 28 Staaten haben eine Version der Gesetzgebung verabschiedet.

Anerkennung…Richard Sheinwald / Associated Press

Einige Unternehmen sind möglicherweise weniger besorgt über die Zukunft der Mobilität und eher daran interessiert, jetzt Aufmerksamkeit zu erregen.

“Ich denke, es ist eine Halo-Sache”, sagte Herr DiCostanzo, dessen Unternehmen E-Bikes für Tommy Bahama, Ford und andere hergestellt hat. Halo-Fahrzeuge repräsentieren die Ziele einer Marke, wie Concept Cars.

“Ich denke, das ist es für Ford”, fügte er hinzu. „Sie wollten es für die Schaufensterdekoration, und das haben sie bekommen. Ich denke, sie haben in den fünf Jahren, in denen es lief, 500 verkauft. “

Mercedes, das für 12.000 US-Dollar Bestellungen für sein erstklassiges Mercedes-AMG Petronas Formel-1-Team-V11-E-Bike entgegennimmt, sagte, es sei eine Chance gewesen, seine Fähigkeiten mit High-Tech-Materialien von Kohlefaser bis Lack zu demonstrieren.

“Hochleistungs-Rennräder und E-Bikes bieten eine großartige Möglichkeit, solche Technologien in einer Reihe von Konsumgütern zu präsentieren”, sagte Damian Cook, ein Sprecher.

Für einige in der Fahrradindustrie riecht dies alles nach Déjà Vu. In den 1970er Jahren sollte ein Fahrradboom eine neue Zukunft für den Verkehr bedeuten, in der das Radfahren eine zentrale Rolle spielt. Aber es ist gescheitert. Obwohl es viele Faktoren gab, wurden die Straßen nicht fahrradfreundlicher gestaltet und die Leute wollten nicht verschwitzt zur Arbeit kommen.

Mit der Kombination von Slow Streets-Programmen, die sich mit dem ersten Problem befassen, Elektrofahrrädern, die sich mit dem zweiten Problem befassen, und einer Pandemie, die es den Menschen ermöglicht hat, sich auf beide einzustellen, finden Experten wie Herr Zarif Hoffnung.

“Wenn man den Menschen die Möglichkeit gibt, etwas auszuprobieren, verringert sich der Widerstand gegen Veränderungen”, sagte er. “Als Gesellschaft ist die Realität, dass wir vorwärts gehen – wir gehen nicht rückwärts.”

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