Auf was für einem Flugzeug fliege ich?

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Passagiere an Bord eines United Airlines-Fluges von Denver nach Honolulu hatten am 20. Februar mehrere Momente des Terrors, als ihr Flugzeug, eine Boeing 777-200, erlebte einen Ausfall des rechten Motors Kurz nach dem Start verursachte dies einen massiven Knall und ließ Trümmer über einen ruhigen Vorort von Denver regnen. Passagiere aufgenommenes Video, Vieles davon wurde in den sozialen Medien geteiltdes Flugzeugs Pratt & Whitney Motor, seine Abdeckung abgerissen, seine Turbine oszillierend und in Flammen. Das Flugzeug mit 231 Passagieren und 10 Besatzungsmitgliedern kehrte nach Denver zurück und landete sicher.

Ein unheimlich ähnlicher Vorfall ereignete sich am selben Tag in den Niederlanden mit einem Frachtjet Boeing 747-400. Der Motor dieses Flugzeugs unterschied sich zwar von der Boeing 777 in Colorado, wurde aber auch von Pratt & Whitney hergestellt. Er fing auch Feuer und spuckte Metallteile aus, bevor das Flugzeug seine eigene sichere Notlandung durchführte.

Diese Ereignisse waren die jüngsten in einer Reihe dramatischer Höhenausfälle in den letzten Jahren. Im Jahr 2018 hatte ein weiterer Flug von United Airlines, der ebenfalls nach Honolulu flog, einen nahezu identischen Triebwerksausfall wie der über Colorado. So auch ein Flug von Japan Airlines von Tokio nach Okinawa im Jahr 2020. Beide Flugzeuge waren ebenfalls Boeing 777-200 mit Pratt & Whitney-Triebwerken.

Andere Flugzeuge hatten größere Zwischenfälle: Die Triebwerksexplosion eines Südwestjets im Jahr 2018 verursachte den Tod eines Passagiers, Jennifer Riordan. (Dieses Flugzeug, eine Boeing 737, war mit einem Motor ausgestattet, der von CFM International, einem Joint Venture von General Electric und den französischen Safran Aircraft Engines, hergestellt wurde.) Und dann waren da noch die beiden verheerende Abstürze von Boeing 737 Max FlugzeugenInsgesamt wurden 346 Menschen getötet und die gesamte Flotte fast zwei Jahre lang am Boden gehalten.

Am Sonntag befahl United, die einzige US-amerikanische Fluggesellschaft, deren 777 von diesem speziellen Pratt & Whitney-Triebwerk angetrieben werden, alle gründlich zu prüfen, bevor sie wieder fliegen konnten, während Boeing sagte, dass 128 ihrer 777-Jetliner weltweit vorübergehend außer Dienst gestellt werden sollten . Eine erste Untersuchung ergab, dass die Lüfterblätter des Triebwerks durch Metall ermüdet sind, und die FAA sagte am Dienstag, dass die Pratt & Whitney-Triebwerke der Boeing 777 inspiziert werden müssen, bevor die Flugzeuge zum Himmel zurückkehren.

Statistisch gesehen kommerziell Flugreisen haben sich als äußerst sicher erwiesen, und Episoden wie die, die am Samstag über Colorado zu sehen waren, sind selten. Aber ängstliche Flieger, die einen zusätzlichen Ruck der Nervosität verspüren, fragen sich jetzt möglicherweise, wie kommerzielle Flugzeuge gewartet und gewartet werden und wie viel sie über die Flugzeuge erfahren können, mit denen sie fliegen sollen, bevor sie an Bord gehen. Hier sind einige Antworten.

Abhängig von der Fluggesellschaft, die Sie fliegen, ist die Bestimmung des Ihnen zugewiesenen Flugzeugs oft so einfach wie ein genauerer Blick auf Ihre Reservierung. Die meisten Fluggesellschaften listen diese Informationen direkt auf ihrer Online-Buchungsseite in der Nähe der Flugdetails auf.

Wenn Sie es dort nicht finden können, finden Sie Websites, einschließlich SeatGuru, auf denen Sitzpläne und Kundenbewertungen der meisten Flugzeugmodelle angeboten werden FlightRadar24Mit dieser Funktion können Besucher jeden Flug in Echtzeit verfolgen. Auf diese Weise können Marke und Modell des Flugzeugs, das einem ausgewählten Flug zugeordnet ist, leicht angezeigt werden.

Wenn Sie nach dem Triebwerksmodell eines Flugzeugs suchen, müssen Sie etwas tiefer graben. Airfleets.net Sie erhalten diese Informationen, benötigen jedoch die Hecknummer Ihres Flugzeugs. Es handelt sich um eine Reihe von sechs Zahlen und Buchstaben, beginnend mit N, und Sie können sie finden, indem Sie entweder auf SeatGuru oder FlightRadar24 nach Ihrem Flug suchen oder, wenn Sie bereits am Gate sind, tatsächlich auf Ihr Flugzeug schauen. Wie der Name schon sagt, ist die Nummer am Heck des Flugzeugs sichtbar.

Aber wundern Sie sich nicht, wenn Ihre Fluggesellschaft in letzter Minute eine Änderung vornimmt, die Sie in ein völlig anderes Flugzeug versetzt. Solche Umstellungen sind üblich, weshalb es sinnlos ist, eine Reiseroute zu buchen, die auf einem bevorzugten Flugzeugmodell basiert.

“Was Sie heute buchen, ist nicht unbedingt das Flugzeug, das Sie nehmen werden, wenn die Reise kommt”, sagte Brian Kelly, der Gründer und Geschäftsführer der Website für Reisetreue Der Punkte-Typ.

Covid-19, das die Flugpläne vieler Fluggesellschaften geändert hat, hat diese Praxis noch häufiger gemacht. Es erleichtert den Passagieren aber auch den Flugwechsel, wenn sie sich beim Einsteigen in das ihnen zugewiesene Flugzeug nicht wohl fühlen.

“Es gibt kein Verbrauchergesetz, das besagt, dass Sie, wenn Sie nicht mit einem bestimmten Flugzeug fliegen möchten, untergebracht werden müssen, aber die meisten Fluggesellschaften haben auf ihre Änderungsgebühren verzichtet”, sagte Kelly. “Es ist einfacher als je zuvor, Flüge zu wechseln.”

Ständig. Vor jedem Flug führen die Piloten eine Rundganginspektion des Flugzeugs und seiner Ausrüstung durch. Die Federal Aviation Administration schreibt vor, dass mindestens alle 100 Flugstunden eingehendere Inspektionen von Flugzeugen durchgeführt werden müssen. Nach ungefähr 6.000 Flugstunden – das Timing hängt vom Flugzeug ab – erhalten Flugzeuge einen sogenannten C-Check, der sie für eine ganze Woche oder länger außer Dienst stellt, während die Techniker alle ihre Teile einer eingehenden Inspektion unterziehen. AD Check, der intensivste Wartungsbesuch, umfasst die vollständige Demontage des Flugzeugs, um in jeder Ecke und jedem Winkel nach Schäden zu suchen. Diese treten alle sechs bis zehn Jahre auf.

Es gibt zusätzliche, obligatorische Zeitpläne für Wartungs- und Serviceprüfungen, die vom jeweiligen Hersteller der vielen Teile jedes Flugzeugs festgelegt werden. Und es gibt auch Überraschungsinspektionen.

“Die FAA führt stichprobenartige Überprüfungen aller zertifizierten Betreiber durch, bei denen wir Wartungsunterlagen, das Flugzeug selbst oder beides einsehen können”, sagte Ian Gregor, ein Spezialist für öffentliche Angelegenheiten bei der FAA

Im Fall des 777-200 von United war die Metallermüdung, durch die die Lüfterblätter des Motors abbrachen, für das bloße Auge wahrscheinlich unsichtbar. Diese Schaufeln sollten jedoch vor relativ kurzer Zeit mittels thermischer akustischer Bildgebung untersucht worden sein, bei der mikroskopische Risse sichtbar werden können. Im März 2019 ordnete die FAA zusätzliche Überprüfungen der Pratt & Whitney-Triebwerke nach einem Triebwerksausfall auf einem anderen United-Flug an.

“Wir wissen seit der industriellen Revolution über Metallermüdung Bescheid”, sagte Mark Baier, Geschäftsführer von AviationManuals, Hier werden Sicherheitshandbücher und Software für das Flugsicherheitsmanagement erstellt. „Es ist nur etwas, was passiert. Dies hat jedoch gezeigt, wie unglaublich sicher diese Flugzeuge sind, da die Flugzeuge weiterhin ganz normal fliegen. “

Nicht in den Vereinigten Staaten. “Die FAA-Bestimmungen gelten für alle Fluggesellschaften einheitlich”, sagte Gregor.

Das bedeutet nicht, dass keine Verstöße auftreten.

“Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fluggesellschaften mit Wartungsproblemen arbeiten oder Ecken abschneiden”, sagte Loretta Alkalay, eine ehemalige FAA-Anwältin und außerordentliche Professorin am Vaughn College für Luftfahrt in Queens, NY weniger akribisch als andere. “

Wenn eine Fluggesellschaft gegen Vorschriften verstößt, leitet die FAA Durchsetzungsmaßnahmen ein, die mit Strafen verbunden sind. Diese veröffentlicht werden auf ihrer Website und kann von der Öffentlichkeit gelesen werden.

Reisende, die mehr über die Sicherheitsbewertungen einer Fluggesellschaft erfahren möchten, können dies überprüfen Airline Ratings, das die Sicherheit auf einer Sieben-Sterne-Skala basierend auf Absturz- und Piloteninzidenzdaten, Audits der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation und sogar der Einhaltung von Covid-19 bewertet. Die Seite hat sogar eine Funktion zu Vergleichen Sie ausgewählte Fluggesellschaften.

Aber die Sicherheitsaufzeichnungen aller US-Fluggesellschaften sind so einheitlich ausgezeichnet, sagte Patrick Smith, ein kommerzieller Pilot und Moderator der Luftfahrt-Website Fragen Sie den PilotenDie Besessenheit darüber, ob eine Fluggesellschaft ein größeres Risiko als eine andere darstellt, ist Zeitverschwendung.

“Sie können sich verrückt machen, wenn Sie über die Bruchteile eines Prozentsatzes nachdenken, der die Todesrate eines Trägers von der eines anderen unterscheidet”, sagte er. “In jeder Hinsicht sind sie gleich.”

Die 777, die an dem Vorfall in Colorado beteiligt war, flog seit 1995. Der United-Flug 2018 nach Honolulu, bei dem ebenfalls ein Triebwerksausfall auftrat, wurde 1996 gebaut. ein Boeing-Flugzeug das stürzte in das Java-Meer in Indonesien im Januar war 26 Jahre alt. Sollten Passagiere vorsichtig sein, in alternden Flugzeugen zu fliegen?

“Die Daten bestätigen das nicht wirklich”, sagte Herr Baier. “Und viele ältere Flugzeuge werden mit neuen Geräten oder Systemen aufgerüstet.”

Je mehr ein Flugzeug fliegt, desto mehr Wartungsprüfungen erhält es. “Kommerzielle Jets sind so gebaut, dass sie mehr oder weniger unbegrenzt halten”, sagte Mr. Smith, der Pilot. “Je älter ein Flugzeug wird, desto mehr und bessere Pflege benötigt es und die Inspektionskriterien werden immer strenger.”

Mr. Kelly von The Points Guy erklärt dies auf seiner Website Jeder kann das Alter eines Flugzeugs überprüfen auf FlightRadar24, solange sie für eine Silver-Mitgliedschaft auf der Website bezahlt haben. Er seinerseits sagt jedoch, dass er das Alter eines Flugzeugs bei der Buchung nicht berücksichtigt. “Die 737 Max war ein brandneues Flugzeug”, sagte er, “und es war sehr problematisch. Ich würde nicht sagen, dass alte Flugzeuge weniger sicher sind als neue. “

Der Pilot wird ein Wartungsteam anrufen, das versucht, das Problem am Boden zu beheben (häufig, während die Passagiere am Gate warten). Wenn das Problem geringfügig ist, aber nicht sofort behoben werden kann, fliegt das Flugzeug möglicherweise noch. Die Luftfahrtunternehmen folgen einem Dokument namens Minimum Equipment List, einer Liste von Systemen und Teilen, die möglicherweise nicht funktionsfähig sind und das Flugzeug kann weiterhin fliegen.

Wenn das Wartungsproblem kritisch ist und das Flugzeug erst nach der Reparatur geflogen werden kann, wird es außer Betrieb genommen, bis es behoben ist. Sicherheitsprobleme mit Teilen und Flugzeugen veranlassen die FAA zur Ausgabe Lufttüchtigkeitsanweisungen, die alle Fluggesellschaften, die ähnliche Geräte verwenden, darüber informieren, dass eine Inspektion und möglicherweise Korrekturmaßnahmen erforderlich sind.

Bevor das betreffende Flugzeug wieder in Betrieb genommen wird, werden die Besatzungen mehrere Testreihen durchführen, darunter wahrscheinlich ein oder zwei Flüge, bevor die Aufsichtsbehörden die Arbeit der Mechaniker abzeichnen.

Und was ist, wenn während des Fluges ein Problem auftritt, wie es am 20. Februar der Fall war? Piloten sind auf solche Momente vorbereitet, sagte Dan Bubb, ehemaliger Pilot und Experte für Luftfahrtgeschichte an der Universität von Nevada, Las Vegas.

“Wenn Sie fliegen, erwarten Sie immer, was schief gehen könnte, damit Sie davor kommen können”, sagte Herr Bubb. „Piloten werden regelmäßig für alle möglichen Szenarien geschult. Und wenn es passiert, beginnt Ihr Training. Die Piloten haben ein Lehrbuch gemacht, um das Flugzeug sicher zu landen. “


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